Una E-Bike può Ripagarsi in un'Estate? Economia del Noleggio: Città vs Isola

Quanto può effettivamente guadagnare una E-Bike a noleggio?

Immaginate che una società di noleggio acquisti una bici elettrica per 1.600€.

A 25€ al giorno di noleggio, la bici necessita di 64 giorni di noleggio pagati per generare 1.600€ di ricavi lordi.

A 35€ al giorno, servono circa 46 giorni.

Sembra semplice. Ma l'economia di un'attività di noleggio e-bike dipende da molto più che dal prezzo giornaliero.

Una società di noleggio in una grande città come Atene, Amsterdam, Milano o Roma opera in modo molto diverso rispetto a una in una destinazione stagionale come Creta, Rodi, Santorini o un'altra isola mediterranea.

Le città generalmente hanno una finestra di guadagno più lunga. Le isole possono avere una domanda molto più intensa concentrata in una stagione turistica relativamente breve.

Quindi, un e-bike può davvero ripagarsi in un solo estate?

Facciamo i conti.

La risposta breve

Prendiamo un ipotetico e-bike da 1.600€.

A 25€ al giorno di noleggio:

• 70 giorni di noleggio = 1.750€ di ricavi lordi
• 100 giorni di noleggio = 2.500€
• 130 giorni di noleggio = 3.250€

A 35€ al giorno di noleggio:

• 70 giorni di noleggio = 2.450€
• 100 giorni di noleggio = 3.500€
• 130 giorni di noleggio = 4.550€

Questi dati rappresentano ricavi lordi da noleggio, non profitti. Costi di manutenzione, personale, assicurazioni, tasse, commissioni e altre spese devono ancora essere dedotti.

Ma mostrano subito perché l'utilizzo della flotta è così importante.

Una volta che possiedi già la bici, ogni giorno di noleggio aggiuntivo permette allo stesso bene di generare più ricavi.

Grandi città: picchi più bassi, stagioni più lunghe

Le grandi città europee spesso hanno una stagione di noleggio molto più lunga rispetto alle tradizionali mete turistiche.

Atene è un buon esempio.

Guardando gli annunci attuali su bFlex, le bici elettriche standard ad Atene sono spesso disponibili intorno a 22€–27€ al giorno.

Per il nostro esempio, usiamo:

25€ al giorno

Il grande vantaggio di una grande città non è necessariamente un prezzo di noleggio giornaliero molto alto.

È il numero di giorni all'anno durante i quali la bici può potenzialmente generare ricavi.

Le aziende di noleggio in città possono servire diversi tipi di clienti:

• Turisti
• Residenti locali
• Viaggiatori d'affari
• Abbonati mensili
• Clienti aziendali
• Tour guidati
• Ospiti di hotel
• Affitti a lungo termine

Anche quando la domanda turistica diminuisce, alcuni di questi altri segmenti di clientela possono continuare a utilizzare la flotta.

Questo crea una finestra di guadagno relativamente ampia.

Lo stesso principio può applicarsi a città come Milano, Roma, Barcellona, Amsterdam o Salonicco, anche se ogni città ovviamente ha i propri modelli di turismo, meteo e ciclismo.

Isole: stagione più breve, intensità più alta

I mercati di isole e località turistiche spesso funzionano in modo molto diverso.

Prendiamo Creta come esempio.

Gli annunci attuali su bFlex mostrano diverse mountain bike elettriche e altre e-bike intorno a 35€–40€ al giorno, a seconda del modello e della località.

Per il nostro esempio sull'isola, usiamo:

35€ al giorno

Il potenziale di ricavo giornaliero è più alto rispetto all'esempio in città.

Ma la maggior parte delle aziende di noleggio guidate dal turismo delle isole genera la maggior parte del business in un periodo molto più breve.

In molte destinazioni mediterranee, il periodo commercialmente importante è approssimativamente da aprile a ottobre, con una domanda particolarmente forte tra maggio e settembre.

Durante l'inverno, la domanda può diminuire drasticamente.

Ciò significa che gli operatori delle isole hanno meno mesi in cui recuperare l'investimento fatto nella flotta.

Il vantaggio è che l'utilizzo durante quei mesi può essere potenzialmente molto più alto.

L'utilizzo indica quanto spesso una bici sta effettivamente producendo ricavi.

Un calcolo semplice è:

Giorni di noleggio pagati ÷ giorni di noleggio disponibili

Supponiamo che una bici cittadina generi 100 giorni di noleggio all'anno.

100 ÷ 365 = circa 27% di utilizzo annuale.

Non sembra molto alto.

Ma a 25€ al giorno, quelle 100 prenotazioni producono comunque:

2.500€ di ricavi lordi annui da noleggio

Ora considera un operatore su un'isola.

Se la stagione principale va da aprile a ottobre, ci sono circa 214 giorni di calendario in quel periodo.

100 giorni di noleggio rappresenterebbero circa:

47% di utilizzo stagionale

Quindi le due bici potrebbero raggiungere esattamente gli stessi 100 giorni di noleggio operando in condizioni completamente diverse.

100 giorni di noleggio: città vs isola

Prendiamo di nuovo la nostra e-bike da 1.600€.

Grande città

Prezzo di noleggio esempio: 25€/giorno

100 giorni di noleggio:

2.500€ di ricavi lordi

L'operatore può avere la maggior parte dell'anno per raggiungere quelle 100 prenotazioni.

Destinazione isola

Prezzo di noleggio esempio: 35€/giorno

100 giorni di noleggio:

3.500€ di ricavi lordi

La bici genera 1.000€ in più di ricavi lordi dallo stesso esatto numero di giorni di noleggio.

Ma quelle prenotazioni devono essere concentrate in una stagione turistica molto più breve.

Per questo motivo il prezzo di noleggio giornaliero più alto non significa automaticamente il miglior business.

La bici può ripagarsi in un'estate?

Ora confrontiamo direttamente il prezzo di acquisto di 1.600€ con i ricavi da noleggio.

A 25€ al giorno

1.600€ ÷ 25€ = 64 giorni di noleggio

A 35€ al giorno

1.600€ ÷ 35€ = circa 46 giorni di noleggio

Quindi, solo da un punto di vista di ricavi lordi, il prezzo di acquisto potrebbe teoricamente essere coperto dopo:

64 giorni di noleggio nel nostro esempio di città

o

46 giorni di noleggio nel nostro esempio di isola

Questo mostra perché i fleet rental possono essere asset interessanti.

Una bici usata regolarmente può generare il suo valore originario di acquisto sorprendentemente rapidamente.

Ma c'è una distinzione importante:

Recuperare il prezzo d'acquisto in ricavi non è la stessa cosa che recuperarlo in profitto.

Immagina due opzioni.

La bici A costa 4.000€ e si affitta a 50€ al giorno.

La bici B costa 1.600€ e si affitta a 30€ al giorno.

La bici da 4.000€ genera più ricavi ogni volta che viene affittata.

Ma se la bici da 1.600€ attrae più clienti, si affitta più frequentemente e costa meno in manutenzione, potrebbe offrire un ritorno sull'investimento più forte.

L'economia di una bici a noleggio può quindi essere semplificata come:

Prezzo di acquisto + prezzo di noleggio giornaliero + utilizzo + manutenzione + vita utile + valore di rivendita

Il prezzo di noleggio giornaliero è solo una parte dell'equazione.

Il valore dell'usato conta anche

Una bici a noleggio non diventa necessariamente inutile dopo una o due stagioni.

Immagina la nostra e-bike da 1.600€ che genera 100 giorni di noleggio all'anno per due anni.

Nel nostro esempio di città:

200 giorni × 25€ = 5.000€ di ricavi lordi da noleggio

Supponiamo che la bici possa poi essere venduta usata per 600€.

La bici ha generato 5.000€ da noleggi più 600€ dalla vendita finale.

Ora immagina che siano stati spesi 600€ in manutenzione in quei due anni.

Per illustrare:

5.000€ ricavi da noleggio 

• 600€ rivendita
  − 1.600€ prezzo di acquisto
  − 600€ manutenzione

= 3.400€ residuo prima di altre spese operative

Nel nostro esempio di isola, gli stessi 200 giorni di noleggio a 35€ produrrebbero 7.000€ di ricavi da noleggio.

Questi sono esempi semplificati, ma mostrano un principio importante:

La redditività della flotta dovrebbe essere misurata sull'intera vita del veicolo, non solo durante la prima stagione.

Nessuno dei due è automaticamente migliore.

Le grandi città offrono una finestra di guadagno più lunga

Gli operatori urbani possono noleggiare bici per gran parte dell'anno.

Possono inoltre diversificare la loro base clienti oltre ai turisti tramite abbonamenti, noleggi a lungo termine e clienti aziendali.

Questo può creare un utilizzo più stabile.

Le isole possono generare ricavi più rapidamente

Le destinazioni turistiche stagionali possono supportare prezzi di noleggio giornalieri più elevati e una domanda molto forte durante i mesi di picco.

Una bici ben utilizzata può quindi generare ricavi significativi in un periodo relativamente breve.

Ma c'è anche più pressione su quella breve stagione.

Se una bici non è disponibile per tre settimane a luglio a causa di un guasto o di un pezzo di ricambio mancante, l'operatore potrebbe perdere alcune delle giornate di noleggio più preziose dell'intero anno.

Per un operatore in città, perdere tre settimane durante un periodo di bassa stagione invernale può avere un impatto finanziario molto minore.

Mercati diversi richiedono strategie di flotta diverse

Un operatore stagionale su un'isola può dare priorità a:

• Biciclette affidabili
• Pezzature di ricambio facilmente disponibili
• Assistenza rapida
• Veicoli di riserva
• Alta utilizzazione durante la stagione di punta
• Preparare la flotta prima dell'inizio della stagione

Un operatore in città può focalizzarsi di più su:

• Utilizzo tutto l'anno
• Noleggi giornalieri e mensili
• Diverse categorie di veicoli
• Clienti locali
• Noleggi aziendali
• Abbonamenti

L'obiettivo non è semplicemente acquistare la bici più economica.

È trovare la bici che può generare il miglior ritorno durante tutta la sua vita utile.

Una bici può generare ricavi in vari modi

Un'altra opportunità è usare la stessa bici in modo diverso durante il ciclo di vita.

Per esempio:

Alta stagione turistica: noleggi giornalieri

Stagione intermedia: tour e noleggi multi-giornalieri

Bassa stagione: abbonamenti mensili o noleggi aziendali

Fine vita flotta: vendita usata

Una bici non deve necessariamente rimanere un semplice prodotto di noleggio giornaliero per sempre.

È particolarmente utile nelle città, dove gli operatori possono passare potenzialmente dalla domanda turistica a quella di mobilità locale.

Gli operatori stagionali possono usare una strategia simile vendendo la flotta più vecchia dopo la stagione e reinvestendo i ricavi in nuovi veicoli.