Micro-Mobiliteit in Athene: Gegevens uit de echte wereld van bFlex en de Nationale Technische Universiteit van Athene

Evaluatie van Veiligheid, Autovervanging en Stedelijk Mobiliteitsgedrag (2025–2026)

De stedelijke mobiliteit in Athene ondergaat een geleidelijke transformatie. Terwijl steden door heel Europa manieren zoeken om congestie, uitstoot en vervoerskosten te verminderen, worden micro-mobiliteitsvoertuigen zoals fietsen, e-bikes en elektrische scooters steeds relevanter.

Echter, betrouwbare gegevens over het gebruik van deze voertuigen in Zuid-Europese steden blijven beperkt.

Om deze kloof te dichten, heeft bFlex (FlexThis) samengewerkt met het Athens Mobility Observatory aan de Nationale Technische Universiteit van Athene (NTUA) om gegevens te verzamelen over het daadwerkelijke gebruik door rijders van micro-mobiliteitsvoertuigen in stedelijke omgevingen.

De bevindingen helpen bij het beantwoorden van belangrijke vragen:

• Vervangen micro-mobiliteitsvoertuigen autoritten?
• Hoe vaak gebruiken rijders ze?
• Hoe veilig voelen rijders zich op de stadsstraten?
• Welke patronen ontstaan er in Athene en andere Europese steden?

Dit artikel vat inzichten samen uit de mobiliteitsstudie van NTUA 2025 en de laatste rijdersenquête uitgevoerd in 2026.

Waarom Micro-Mobiliteitsgegevens Ertoe Doen

De meeste onderzoeken naar micro-mobiliteit richten zich op West-Europese steden waar fietsinfrastructuur goed ontwikkeld is.

Steden zoals Athene bieden een andere omgeving:

• Beperkte fietsinfrastructuur
• Dichte stedelijke straten
• Hoge afhankelijkheid van privéauto's
• Snelle groei in elektrische mobiliteit

Vanwege deze omstandigheden biedt Athene een waardevolle casestudy voor hoe micro-mobiliteit zich ontwikkelt in steden waar infrastructuur nog in ontwikkeling is.

Via het marktplaatsplatform verzamelt bFlex gebruiksgegevens rechtstreeks van rijders en leveranciers, waardoor een van de weinige datasets beschikbaar is over werkelijk micro-mobiliteitsgedrag in de regio.

Het onderzoeksinitiatief met NTUA heeft als doel deze inzichten om te zetten in stedelijke planningsinstrumenten en verkeersveiligheidsstrategieën.

Gebruik van Micro-Mobiliteit in Athene: Belangrijkste Bevindingen

De meest recente enquête onder rijders van fietsen, e-bikes en elektrische scooters toont meerdere consistente gedragsmatige patronen.

1. Micro-mobiliteit Vermindert Autoritten Aanzienlijk

Een van de belangrijkste bevindingen is de directe vervanging van autoritten.

Onder de bevraagde rijders:

• 50% rapporteerde een aanzienlijke vermindering van autogebruik
• 36% gaf aan het autogebruik enigszins te hebben verminderd
• 14% bezit geen auto

Dit betekent dat 86% van de rijders actief autoritten vervangt door micro-mobiliteit.

Dit resultaat ondersteunt eerdere bevindingen van de NTUA-samenwerking, die al aangaven dat een groot deel van de gebruikers afhankelijk is van micro-mobiliteit voor dagelijks vervoer in plaats van recreatief rijden.

De implicatie is duidelijk:

Micro-mobiliteitsvoertuigen zijn niet slechts aanvullend vervoer, ze vervangen het autorijden in stedelijke omgevingen.

2. E-Bikes Zijn het Populairste Micro-Mobiliteitsvoertuig

De gegevens tonen ook aan welke soorten voertuigen rijders prefereren.

Voertuigtypes gebruikt door rijders

• Elektrische fietsen (e-bikes): ~32%
• Traditionele fietsen: ~23%
• Elektrische step scooters: ~14%
• Elektrische bromfietsen of scooters: ~9%
• Gemengd gebruik (meerdere voertuigtypes): resterend aandeel

De dominantie van elektrische fietsen weerspiegelt een bredere Europese trend.

E-bikes verminderen fysieke inspanning en maken het voor rijders gemakkelijker om heuvels en langere afstanden te overbruggen, wat ze bijzonder geschikt maakt voor steden als Athene.

3. Rijders Gebruiken Micro-Mobiliteitsvoertuigen Vaak

Het gebruik van micro-mobiliteit is niet occasioneel.

De antwoorden van de enquête geven aan dat de meeste rijders hun voertuigen meerdere keren per week gebruiken.

Frequentie van gebruik

• 5 dagen per week: 27%
• 3–4 dagen per week: 36%
• 6–7 dagen per week: 14%
• 1–2 dagen per week: 18%
• Exclusief gebruik (geen ander voertuig): 5%

Deze resultaten suggereren dat micro-mobiliteitsvoertuigen steeds meer primaire vervoersmiddelen worden in plaats van vrijetijdsapparaten.

4. Typische Dagelijkse Reisafstanden

De gegevens geven ook inzicht in typische reisafstanden.

Gemiddelde dagelijkse reisafstand

• 3–5 km: 41%
• 10 km of meer: 27%
• 1–2 km: 18%
• 6–9 km: 14%

Deze afstanden komen overeen met typische stedelijke woon-werkpatronen.

Een reis van 3–5 km komt nauw overeen met de gemiddelde woon-werkafstand binnen dichtbebouwde Europese stadscentra.

Dit versterkt verder het idee dat micro-mobiliteitsvoertuigen worden gebruikt als dagelijkse alternatieven voor vervoer met de auto.

5. Veiligheidsbeleving Blijft een Grote Uitdaging

Hoewel de adoptie toeneemt, blijft veiligheid een zorg voor veel rijders.

Hoe veilig rijders zich voelen op stadsstraten

• Neutraal: 50%
• Onveilig: 27%
• Erg onveilig: 9%
• Veilig: 9%
• Zeer veilig: 5%

Dit betekent dat meer dan een derde van de rijders zich onveilig voelt bij het rijden in de stad.

De samenwerking met NTUA richt zich specifiek op dit onderwerp door te analyseren:

• Weginfrastructuurcondities
• Stedelijke verkeerspatronen
• Rijdersgedrag
• Gegevens van micro-mobiliteitsgebruikers

Het doel is het ontwikkelen van verkeersveiligheidsinstrumenten die gemeenten kunnen gebruiken bij het plannen van fietsinfrastructuur.

De Rol van Marktplaatsen in Mobiliteitsgegevens

Traditionele mobiliteitsstudies vertrouwen op enquêtes uitgevoerd door gemeenten of academische instellingen.

Digitale platforms zoals bFlex bieden echter een unieke mogelijkheid om mobiliteitsgegevens in realtime te verzamelen.

Omdat het platform verbinding maakt met:

• Leveranciers
• Rijders
• Verhuurvloten
• Abonnees
• Fiets kopers

legt het gedragsgegevens vast over meerdere vormen van micro-mobiliteitsgebruik.

Dit omvat:

• Verhuur
• Maandelijkse abonnementen
• Eigendom
• Geleide tours
• Vlootgebruik door bedrijven

Hierdoor kunnen platforms zoals bFlex continue inzichten bieden in mobiliteitstrends die anders moeilijk meetbaar zouden zijn.

Micro-Mobiliteit en Stedelijke Duurzaamheid

De milieueffecten van micro-mobiliteit worden steeds meer erkend.

Binnen het bFlex-platform ecosysteem:

• 37% van gebruikers rapporteert het vervangen van autoritten door micro-mobiliteit
• Het platform heeft geholpen meer dan 150.000 kg CO₂-uitstoot te voorkomen

Hoewel deze cijfers blijven evolueren naarmate het platform groeit, tonen ze het potentieel van kleine voertuigen om het vervoersgerelateerde uitstoot aanzienlijk te verminderen.

In drukke steden zoals Athene, waar verkeerscongestie en vervuiling grote uitdagingen blijven, kunnen zelfs kleine verschuivingen weg van afhankelijkheid van auto's meetbare effecten hebben.

Wat Steden van Athene Kunnen Leren

Athene biedt een bruikbaar voorbeeld voor andere steden met vergelijkbare stedelijke kenmerken.

Belangrijke lessen uit de gegevens zijn:

1. Micro-mobiliteitsadoptie kan groeien zelfs met beperkte infrastructuur

Ondanks relatief beperkte fietsinfrastructuur blijft de adoptie toenemen.

2. Elektrische fietsen versnellen adoptie

E-bikes helpen fysieke barrières zoals heuvels en lange afstanden te overwinnen.

3. Veiligheidsbeleving moet verbeteren

Infrastructuur en verkeersveiligheidsinstrumenten zijn essentieel om groei te behouden.

4. Platforms kunnen waardevolle mobiliteitsgegevens leveren

Digitale marktplaatsen kunnen belangrijke partners worden voor gemeenten en onderzoekers.

De Toekomst van Micro-Mobiliteitsonderzoek

De samenwerking tussen bFlex en NTUA maakt deel uit van een breder streven om te begrijpen hoe micro-mobiliteit zich ontwikkelt in steden waar traditionele fietsinfrastructuur nog in ontwikkeling is.

Toekomstig onderzoek zal zich richten op:

• Kaartlegging van stedelijke veiligheid
• Infrastructuurtekorten
• Gedragspatronen in mobiliteit
• Data-gedreven stedelijke planningsinstrumenten

Nu micro-mobiliteit zich verder uitbreidt in heel Europa, worden gegevens over het daadwerkelijke gebruik steeds belangrijker voor beleidsmakers, stedelijke planners en vervoersonderzoekers.

Athene, ooit beschouwd als een moeilijke omgeving voor fietsen, kan een van de meest waardevolle casestudy’s worden in het begrijpen hoe duurzaam vervoer ontstaat in complexe stedelijke landschappen.